在高德的合作伙伴名单上，新增了北京、广州、深圳等8个城市的交通管理部门。

4月16日，高德宣布联合北京、广州等8个城市的政府交通管理部门推出“高德交通信息公共服务平台”。双方数据共享，通过该服务平台，政府交通部门可以调用高德的实时交通数据，作为交换，高德将获得主干道的实时视频、实时照片、交通管制信息等交管局数据。

实际上，通过互联网众包采集的数据，在北京地区的准确度已经能够达到90-95%以上。但由于互联网地图和交管局的采集方式差异，双方存在互相弥补的需求和空间。交管局主要采用的是“点”的采集，在主要道路上设置传感器和摄像头，高德和百度则采用互联网式采集。

“高德向交管局开放数据能力，交管局之后也会把信息给我们，我们再把信息给我们的用户。”高德副总裁董振宁表示，“数据互相开放，总有一家要先做出姿态。”

和老对手百度地图相比，高德的底气来自于自采的行业数据，而百度是由第三方提供路面交通信息。和交管局合作后，高德将可能实时获知交通事故情况，并提前得知交通管制等由交管局发布的信息。

通过数据互换，高德目的是将其地图服务覆盖至更多底层用户，交管部门也是一个渠道。除此之外，高德的合作伙伴还包括用车软件、O2O、智能硬件和公益环保等行业，换言之，在有可能使用地图数据服务的领域，高德都想要成为服务提供商。

不久之前，高德刚刚发布「LBS＋」战略，提供开放行业解决平台，并与神州租车达成战略合作，基于地图提供专门的用车解决方案。

当地图服务的用户体验走向趋同，高德更强调数据的采集和分析能力。这也得益于于阿里——去年7月，高德正式并入阿里集团，云系统迁移到阿里系统中，而此前高德花了很长时间构建交通大数据处理平台。

“以前，我们有个几千台云服务器就不错了，现在通过阿里有几万台云服务器，相比以前的基础能力提升了几倍甚至几十倍。开放首先要打造好能力。”董振宁说。

目前，高德已经形成“数据＋工具＋服务”的LBS能力。在工具方面，高德提供免费的互联网地图基础服务和移动端LBS开发工具；在大数据方面，高德推出专注于位置大数据的分析网站——高德观景台；在服务方面，高德云数据平台能够对用户自有数据存储、管理和分析展现，开发者无需代码开发便可快速生成地图在线网页。

董振宁强调，此次和交管部门的合作重点是要共同建设一个生态系统，而非以盈利为目的。“首先是如何真正解决交通问题，这是我们最大的出发点。从阿里集团盈利能力来讲，这部分的盈利马云还看不上。”